ООО «ГидроМетСнаб» - молодая, успешно развивающаяся компания. Начала свою деятельность на Российском рынке в 2010 году. Основным направлением нашей деятельнос
ООО "МетаКом" - Россия, Свердловская, г.Екатеринбург.
Компания "МетаКом" специализируется на производстве штампованных изделий из металла. Наше предприятие присутствует на рынке металлообработки на протяжении 10 лет.
На
С момента основания в 1997 г. ООО ТПК “Стан-Мет” поставила перед собой четкие цели. Главной из них стало качественное удовлетворение потребностей заказчика, о
Первое и на данный момент единственное в нашей стране межрегиональное некоммерческое объединение участников логистического рынка Поволжская логистическая ассоциация (ПЛА)
Проект «Санкт-Петербург – морская столица России» направлен на реализацию инициатив по развитию транспортной отрасли РФ: безопасности, экологии и кадров
Наша компания занимается поставкой запасных частей к железнодорожному транспорту, а так же материалов ВСП.В перечень запасных частей входят не только запасные части для г
НПФ «Этна» разрабатывает и поставляет климатическое, силовое и коммутационное оборудование для предприятий РЖД и городского электротранспорта. Поставляемое оборудован
Поставка железнодорожных рельс и материалов верхнего строения пути в РФ ООО "РемСтройЖД" является крупной частной компанией на рынке поставки и строительства же
Завод механической обработки ООО «ЗD Мастер» - это молодая и динамично развивающаяся компания, созданная в 2011 году.Уникальный парк высокотехнологичных обрабатывающих це
Мы специализируемся на поставках из наличия следующих ТМЦ: 1) Рельсы широкой и узкой колеи Р-65, Р-50, Р-43, Р-38, Р-33, Р-24, Р-18, Р-11 различного качества: новые, с
Тепловозы - самый распространённый вид локомотивов. Железные дороги начали восприниматься обществом как серьёзный вид
транспорта более 190 лет назад. Хотя в конце 18 века уже было довольно много рельсовых путей в горно-добывающей промышленности, именно
локомотивы, точнее тепловозы превратили эти пути в новую транспортную систему – железную дорогу.
Локомотив – транспортный механизм, целью которого является создание силы тяги, благодаря которой становится возможным
перемещение по рельсовым путям составов вагонов.
Локомотивы, применяемые на железных дорогах, могут быть разных видов: паровозы, тепловозы, электровозы
и пр. Устройство локомотива и принцип действия его двигателя определяет вид локомотива.
Первым видом локомотива стоит назвать паровоз, первый образец которого был создан талантливыми механиками Черепановыми в
августе 1834 г. Единственным тяговым средством и символом железной дороги был именно паровоз. Но паровозы работают очень неэффективно,
КПД его парового двигателя составляет 5-7%. Благодаря техническому прогрессу стало возможным во второй половине XX века заменить
паровозы на более экономичный и эффективный вид локомотивов – электровозы и тепловозы. тепловоз – локомотив, двигателем которого является поршневой двигатель внутреннего сгорания, работающий
на дизельном топливе.
Родиной тепловозов по праву называют СССР. Именно в нашей стране были развёрнуты глобальные работы по
проектированию и созданию транспортных машин с более совершенным, чем у паровозов, тепловым двигателем.
Первый, довольно оригинальный проект был представлен в 1905 г. инженерами Кузнецовым и Одинцовым. Многие
решения этого проекта до сих пор используются при создании современных тепловозов.
Но в царской России не представлялась возможным реализация ни этого, ни любого другого проекта. Только после победы
Октябрьской революции по инициативе В.И.Ленина начались работы по строительству тепловозов.
В 1924 г. были
закончены два первых в мире образца тепловозов. В 1925 г. Они уже начали свою деятельность
на железных дорогах, в 1930 г. стали появляться тепловозные депо. В 1956 г. была полностью прекращена постройка паровозов, все
производственные мощности были переведены на постройку тепловозов и электровозов.
В данной статье рассматривается тепловоз как один из видов локомотивов.
Принцип действия и общее устройство тепловоза.
Двигатель – дизель, является главной частью любого тепловоза. Для обеспечения нормальной работы дизельного двигателя и передачи крутящего момента на колесные пары существует передача. Передачи могут быть гидравлическими и электрическими.
На тепловозах с электрической передачей энергия от дизеля преобразуется в электрическую, которая вращает электродвигатели и связанные с ними колесные пары. При гидравлической передаче энергия дизеля передаётся жидкости для вращения вала ротора турбины, а вместе с ним и колесных пар тепловоза.
С учетом всех потерь на передачу энергии максимальная полезная (касательная) мощность с дизелем 6000 л.с. или 4400 кВт составляет 3400 кВт.
Кроме двигателя и передачи можно назвать еще не менее важные части тепловоза – экипажная часть и вспомогательное оборудование.
К экипажной части относят: кузов, главную раму, ударно-сцепные устройства, тележки с колёсными парами.
На главной раме размещают кузов, силовую установку, вспомогательное оборудование. Кузова бывают двух типов: вагонного и капотного.
Общее устройство современного тепловоза можно увидеть на рис. 1.3., где:
2.По типу передач:
- с электрической передачей;
- с гидравлической передачей.
3.По устройству ходовой части:
- тепловозы тележечного типа;
- с осями в жёсткой раме.
4.По ширине рельсовой колеи:
- нормальная рельсовая колея 1520 мм и 1425 мм;
- узкая колея от 600 мм до 1100 мм.
5.По числу секций:
- односекционные;
- двухсекционные;
- многосекционные.
Серии обозначают сочетанием заглавных букв и цифр:
- первая буква означает вид локомотива – Т (тепловоз);
- вторая указывает тип передачи - Э (электрическая), Г (гидравлическая);
- третья говорито назначении – П (пассажирский), М (маневровый), у грузовых тепловозов третьей буквы в серии не предусмотрено;
- цифры указывают на номер серии и завод-изготовитель;
- цифра перед буквенным обозначением указывает на число секций многосекционного тепловоза.
К основным характеристикам тепловоза относят:
- осевую формулу, показывающую число, расположение и назначение осей локомотива;
- нагрузку от оси колесной пары на рельсы (осевую нагрузку), указывающую на воздействие тепловоза на железнодорожный путь;
- служебный вес – вес с локомотивной бригадой, расходными материалами, топливом;
- сцепной вес – вес, принимающий участие в создании силы тяги, оказываемый на колесные пары тепловоза;
- габаритные размеры.
Компания ООО "СТРОЙЭКСПРЕСС" специализируется на выполнении всего комплекса услуг по строительству и ремонту железнодорожных путей общего и не общего пользования, устройс
Компания ЛСК33 динамично развивающаяся компания,которая обеспечивает комплексные поставки ж/д материалов в полном объеме, необходимом для качественного и своевременного п
Организация на постоянной основе закупает железнодорожные вагоны, цистерны, минераловозы, платформы, полувагоны с истекшим сроком службы, для их последующей утилизации.
Проектирование и строительство объектов транспортной инфраструктуры, услуги по погрузке.выгрузке, хранению и перевозке сыпучих материалов, сдача в аренду железнодорожного
Фирма "Технокон М Лтд" уже более 20-ти лет успешно работает на рынке производства и поставки резинотехнических изделий (РТИ), запасных частей и тормозного оборудования дл
Группа компаний «ОПТОН-ТЕХНО» уже более 20-ти лет успешно работает на рынке производства и поставки резинотехнических изделий (РТИ), запасных частей и тормозн
Локомотив – транспортный механизм, целью которого является создание силы тяги, благодаря которой становится возможным
перемещение по рельсовым путям составов вагонов. 
Первым видом локомотива стоит назвать паровоз, первый образец которого был создан талантливыми механиками Черепановыми в
августе 1834 г. Единственным тяговым средством и символом железной дороги был именно паровоз. Но паровозы работают очень неэффективно,
КПД его парового двигателя составляет 5-7%. Благодаря техническому прогрессу стало возможным во второй половине XX века заменить
паровозы на более экономичный и эффективный вид локомотивов – электровозы и тепловозы.
тепловоз – локомотив, двигателем которого является поршневой двигатель внутреннего сгорания, работающий
на дизельном топливе. 
Двигатель – дизель, является главной частью любого тепловоза. Для обеспечения нормальной работы дизельного двигателя и передачи крутящего момента на колесные пары существует передача. Передачи могут быть гидравлическими и электрическими. 
Общее устройство современного тепловоза можно увидеть на рис. 1.3., где: 
Серии обозначают сочетанием заглавных букв и цифр: 
