Эта конференция для нас важна так же как логистика по перевозке, перевалке грузов. Мы должны обсуждать во взаимодействии всех видов транспорта. К сожалению, транспортное развитие отстает от тех проблем, которые предъявляются нам гражданским сообществом и грузоотправителями.

Российские железные дороги занимают лидирующие позиции в мире наряду с магистралями Китая, США по объемам перевозок, протяженности и грузонапряженности. За 8месяцев 2015 года - Прирост погрузки экспортных грузов составил 50,3% , 173,3 млн.т из которых: Погрузка в порты Октябрьской железной дороги 71,6 млн.т, прирост 59%.Погрузка в порты Северо-Кавказкой железной дороги  43.6 млн.т, прирост 31%.

Нужна планомерная плановая работа по развитию инфраструктуры.

Мы уменьшаем простой пустых вагонов на сортировочных станциях. Маршрутная скорость движения всех поездов 560 км/сутки. А контейнерные поезда, поезда по перевозке сборных грузов средняя скорость сейчас составляет 38,8км/ч, в 2016 году мы планируем увеличить скорость до 40 км/ч и более.

Нормативы, которые мы устанавливаем, для переработки грузов на станциях необходимы для скорости перемещения доставки грузов. ОАО «РЖД» несет большие потери в связи с дефицитом парка подвижного состава, изменилась грузовая база, из-за того что вагонов не хватает, вагонов хватает и нехватка создается искусственно. Сегодня только неисправных вагонов которые находятся на подъездных путях 165 т.вагонов в разряде неисправных.

Железная дорога сохраняет устойчивый рост передвижения вагонов, максимальная суточная пропускная нагрузка 3500 вагонов, что составляет 30% суточной нагрузки всех форм перевозок в России.

Порт Усть-Луга является полигоном, где применяются все инновационные технологии, разработки которые могут применяться на железной дороге. На данный момент программное обеспечение, используемое, на железной дороге принадлежит не РЖД, а научным центрам, частным компаниям, в том числе иностранным, от этого мы должны уйти все должно принадлежать ОАО «РЖД».

Мы активно развиваем проект ИСУЖТ. Реализованные задачи в проекте ИСУЖТ:

1-Создание современных систем разработки и ведения актуального графика движения поездов.

2-Создание системы факторного анализа выполнения показателей эксплуатационной работы.

3-Применение ЭЦП при организации перевозочного процесса.

4-Разработка программного комплекса передачи на борт Аллегро и пассажирских локомотивов актуального ГДП.

Мы приглашаем на практику студентов на наши новые объекты, а после успешной сдачи ими экзаменов берем на работу в ОАО «РЖД», мы сейчас испытываем дефицит высококлассных специалистов-управленцев и надеемся в ближайшее время решить эту проблему.

В рамках создания проекта Лужского узла мы соединили инновационные решения, технологии. Мы отдали предпочтение отечественным компаниям и их разработкам. Безопасность движения это главный приоритет нашей компании, обеспечение безаварийного движения поездов, сохранности грузов в пути. В порту мы применяем новейшие системы, программы, оборудование. На данный момент мы хотим избавиться от иностранного программного обеспечения для нашей безопасности. Использование автоматизированных средств движения вагонов, использование таких систем позволяет сократить общие затраты. Внедрение системы электронных документов позволит увеличить скорость оформления поездов на 20-23% к 2016г. Таким образом, ожидаемая технологическая и экономическая эффективность от реализации проекта снижения себестоимости на формирование одного вагона составит 5%,энергоемкость технологических процессов на станциях на 25%.В «Усть-Луге» мы используем систему АСУ.

Цель создания АСУ:

1-Организация бесперебойного процесса подвода и выгрузки (перегрузки, перевалки) грузов.

2-Снижение нагрузки на инфраструктуру общего и не общего пользования.

3-Снижение трудозатрат станционных работников.

4-Сокращение потерь связанных с использованием бумажных документов.

Ожидаемый технологический и экономический эффект от реализации данного проекта: Ресурсосбережение, безопасность движения, малолюдные технологии, электронный документооборот.

 

Сейчас нас сильно интересует снижение веса «башмака» на данный момент он составляет около 7.5кг, у нас работают, в том числе женщины. Поэтому мы дали задание проектным, научным, производственным компаниям разработать «башмак» без потери качества и меньшего веса.

За 8 месяцев 2015г.рост производительности труда составил 22%.

 

Спасибо за внимание.

Наша компания использует инновационные системы для перевалки грузов, а также инновационные системы обеспечения безопасности такие как: вагоноопрокидыватели, размораживающие устройства - трансбордеры, система конвейеров складские и судопогрузочные машины. Существуют определенные проблемы с отправкой грузов, сортировкой вагонов при формировании поездов. Эти проблемы решаемы при условии, если все заинтересованные стороны сядут за стол и обсудят проблемы и способы их решения и это позволит максимально в короткие сроки уменьшить время на погрузку, разгрузку вагонов. На данный момент также существует проблема в использовании программного обеспечения для контроля перемещения поездов, вагонов с грузом. Бывают такие ситуации когда программа показывает что поезд находиться в движении а по факту он уже стоит для разгрузки из-за того что информация неправильная идет потеря времени на погрузочно- разрузочные работы. Надеюсь, мы решим эти вопросы в ближайшее время.

Пресс-подход:

Мы стараемся увеличить проектные мощности портов за счет применения инновационных современных подходов и систем при формировании логистики и правильной обработке грузов.